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Fiche technique Vidange Charly 110 & 125

Charly 110 et 125

Dax 110 et 125

Durée : 30 mn maximum

Coût : Huile 10w40 MDD moins de 10 euros

Une des premières opérations d'un entretien concerne la vidange moteur de votre Charly. Cette opération doit s'effectuer, une fois arrivé au premier 50 kms pour le pré-rodage, à  1000kms puis tout les 3000 km ou tous les ans, l'huile stagnante ayant tendance à perdre son pouvoir lubrifiant.

Quelques recommandations d’usages :
L’huile de vidange est toxique. Elle contient des résines, des métaux lourds, des suies, des acides, etc.… Dans la mesure du possible, évitez de plonger les mains dedans… ou munissez-vous de gants. De plus elle doit être recyclée conformément aux normes anti-pollution. Si votre CDC ou vos élus sont incapables de vous apporter une solution, pensez à la planète et faite un effort pour la recycler.

Matériel indispensable

Un bac suffisamment grand pour accueillir 1 litre d’huile et assez bas pour pouvoir glisser le bac sous la moto.

 D’un entonnoir quelconque. Notez que vous pouvez en fabriquer un avec une bouteille en plastique, préférez néanmoins un entonnoir avec filtre.

 De l’huile 4 temps, de préférence de la 100% synthèse, qu’on peut acheter dans toutes grandes surfaces. Il n’est pas nécessaire de mettre le prix, une entrée de gamme suffira. Pour le même prix, il vaut mieux la changer régulièrement. Une huile voiture est conforme. Viscosité de 10w40 à 5w50.

Vidange huile Charly

 Avant de vidanger, il est préférable de mettre à température l’huile afin de la fluidifier. En effet une huile plus fluide emportera pendant la vidange un plus grand nombre d'impuretés.

 Placer le bac sous la moto, il faudra identifier la vis à desserrer. Il s’agit de celle dont l’axe est perpendiculaire à l’axe des roues. Elle est protégée par un ergot contre les trottoirs trop haut. La 2eme vis inclinée à 30º est un accès au tendeur de chaine de distribution, si d’aventure vous veniez à le démonter par erreur,  et que, le ressort et l’entretoise sorte comme d’une boite de pandore, il faudra veiller à mettre l’entretoise,  le bout plastique en premier puis le ressort.

Vidanger l’huile présente dans le moteur, en  dévissant le bouchon de 14 à l’aide d’une clé de 14 à œil de préférence.

  Laisser couler l’huile en balançant le Charly sur sa béquille, surtout pour les premières vidanges. Pendant que l’huile se vidange, on nettoie le bouchon en dégageant la limaille de fer qu’il y a, agglutinée, sur bout aimanté. Puis on change le joint cuivre (pour la vidange des 3000km seulement). Si vous pouvez, soulevez le Charly par le porte bagage le plus haut possible.

 Avant de remonter le bouchon de vidange, on s’assure bien que toute l’huile du moteur soit vidangée, puis on recycle l’huile usagée présente dans le bac, dans un bidon prévu à cet effet.

 Faire le niveau d’huile du moteur, pour cela on ajoutera 75 cl d’huile par l’ouverture matérialisée par  la jauge d’huile sur le coté droit du moteur.   

Bouchon de jauge d’huile peut être noir ou gris selon les séries.

 Une fois l’huile ajouté on prendra soin de faire le niveau de l’huile :

1. Nettoyer avec un chiffon propre la partie grisée de la jauge (extrémité)
2. Positionner le Charly sur ses deux roues le plus en équilibre possible.
3. Laisser tomber la jauge dans le trou SANS la visser.
4. Corriger le niveau si besoin. Rajouter un peu d'huile pour l'été.
5. Retirer et vérifier le niveau, qui se situe au milieu de la partie grisée ( Guichetée pour certains modèles).

En présence de trop d’huile, le moteur l’évacuera de manière automatique par le reniflard situé au dessus du moteur.

Finir l’opération en revissant le bouchon.

Démarrer, faire un tour et revérifier le niveau à froid.

Vidéo réalisée par Jimmy à l'atelier. Nous restons à votre disposition sur des points qui seraient à éclaircir.

Symptômes : Indicateur de vitesse fantaisiste, changement brutaux de l'aiguille sur le cadran ou plus d'indication

Diagnostic : Cadran défaillant, câble défaillant ou mauvaise connexion, défaut sur prise de noix de vitesse.

Dans 80% des cas environ, nous nous sommes rendu compte que des défauts d'indication de vitesse à roulage constant étaient liés à un dysfonctionnement de la noix de prise de vitesse. Voici une vidéo réalisée en atelier sur le moyen d'y remédier à moindre frais et en parfaite autonomie.

Complément de vidéo du 17/5/2121

Commencer par déposer le carter en respectant l'ordre des vis au remontage. Attention il est fortement aimanté et doit s'enlever parallèlement dans le sens des vis. Ne le sortez pas d'un 1 cm d'un coté, mais de 3 mm sur toute sa périphérie.( en plus vous épargnerez le joint poussière.)

Changer tant qu'à faire le joint du rotor, vous n'aurez plus de doute.

La vidéo n'insiste pas assez sur l'importance de remonter le joint affleurant, la pression doit être égale sur toute sa surface. Ainsi une bonne douille de camion (34-36) est très utile dans son bon remontage.

Tout d'abord faisons une petite mise au point.

D'après nos récents entretiens téléphoniques avec nos clients, certains concessionnaires, peu scrupuleux, vendent des répliques de Dax en les faisant passer pour des Charly.

Il s'avère que cette copie du géant Honda a déjà été vendue il y a une quinzaine d'années par le groupe Narbonne accessoires. Qu'un client s'est brûlé et a demandé réparation auprès du tribunal. Narbonne accessoires a arrêté de vendre ces véhicules, également pour des raisons de SAV.

Aujourd'hui la Chine a rouvert et ils sont à nouveau disponibles. Certains concessionnaires les proposent à nouveau. En connaissance de cause ou non.

Il s'agirait de rappeler les différences majeures qui font que le Charly, lancé en 2007, a été développé pour le Camping-Car.

Toutes les améliorations, depuis lors, sont tournées vers la sécurité ou son utilisation dans le camping-car. La dernière amélioration significative a été de récupérer les gaz d'essence pouvant se répandre dans la soute, grâce à un filtre à charbon.

1/ Positionnement du pot pour le passager : entre inconfort et brulure.

Dans le monde du Camping-Car, les usagers utilisent leur moyen pour rayonner autour du Camping-Car à deux. Sauf pour les vélos électriques. Ce qui veut dire que le passager doit être correctement installé. Les vues de côté et de dessus vous éclaireront sur le sujet. Le pot crame la cheville droite du passager. Le pied prend appui que sur le bout du cale pied.

2/ Le design du châssis du Charly en U, permet de monter par le devant assez facilement.

Le passage du pied se situe á une hauteur de 45 cm, alors que celle du Dax est de 61 cm pour enfourcher le véhicule. Autrement-dit, si vous avez un top box sur l'arrière du véhicule, comme le montrent les images, vous ne serez pas capable de monter aisément sur ce véhicule.

3/ Ces répliques de Dax sont destinées à un équipage léger, ne dépassant pas 120 kg (Madame + Monsieur)

En revanche, les selles des Charly sont 7 cm plus longues. En effet, la petite selle aura tendance à positionner le poids vers l'arrière, déplaçant le centre de gravité vers la roue arrière, accentuant ainsi, son basculement.

Attention les démarrages en côte et les roues arrières non contrôlées.

Un facteur aggravant est l'embrayage manuel, surtout en cote.

Sur notre Charly, vous dosez simplement l'accélérateur pour des démarrages en montée toujours plus sûrs. ( c'est d'ailleurs comme cela que nous montons nos Charly dans les soutes, pas d'embrayage, simplement à l'accélérateur).

4/ Nos Charly ont des roues de 10 pouces, mais des pneus 90*110-10.

Ces pneus boudins sont plus aptes que ceux du Dax, pour améliorer la sécurité de conduite dans des graviers, ou seulement dans des chemins tout terrain.

Vous avez tous les éléments pour faire votre choix, nous restons à votre disposition pour tout complément d'information.